把“物流专线”做成“物流专网”

对于2018年的物流市场来说，各种“联盟平台”层出不穷，把今年叫做“物流平台年”不为过吧。笔者一直以来都倡导大家理性看待联盟平台问题。但是笔者并不是***否定联盟平台。基于笔者多年研究和关注国内物流发展状况，更多的了解物流专线生存和发展困惑。***首提“物流专网”概念。希望可以为不想被联盟整合的一些质量专线物流企业探条路出来。不管正确与否，笔者出发点是为了物流专线企业有更好的发展。希望广大物流同仁共同探讨研究。
一、对“全国性物流联盟平台”几点拙见
1.“全国性物流联盟平台”必须靠强大的资本做后盾
任何再好的模式，**终盈利才是王道。资本也忍受不住长期烧钱，消耗资源的打法。这正是目前全国性联盟平台比较大的痛。到底烧钱烧到什么时候是个头？前段时间的“安能欠薪”风波释放的是个什么信号呢？
2.“全国性物流联盟平台”加盟网点的稳定性是根本
加盟网点的稳定性是由网点的盈利能力决定的，如果网点不赚钱就会脱离平台。很多加盟商同时加盟了几个品牌的平台，这个现象说明网点生存并不容易。平台的质控罚款也是很多网点承受不了的。
3.“全国性物流联盟平台”标准化管理是保障
因为平台整合的物流公司管理能力和团队素养参差不齐，再短时间内很难形成真正的“标准”。在客户体验上大打折扣。客户期望越高失望越大。
4.“全国性物流平台”**终受益者是谁？
前面我们已经讨论过做平台就是资本游戏，上市可能是平台游戏的***目标。就是上市了大多加盟网点也是为他人做嫁衣的存在而已。加盟网点还是靠利润而生存。
5.“全国性物流联盟平台”区域经济结构对之的影响
国内各区域经济结构的不对称，决定了各区域物流的不对称。物流车辆空驶率和网点密集分布的成本使平台运营成本居高不下，也是社会资源的极大浪费。笔者更支持“四通一达”，顺丰，京东，百世等已经成熟的平台整合物流市场，这样消耗的社会资源会相对少很多，更能达到“润物细无声的效果”。
二、把“物流专线”做成“物流专网”之探讨
前面我们探讨剖析了“全国性联盟平台”存在的问题，让我们对此有了更客观的认识。对于体量庞大的“物流专线”来说未来之路怎么走？是广大物流专线人**关心的问题。
1.“物流专线”比较大问题是管理和团队问题
没有规范的管理体系，没有操作标准，团队整体素养较低。这些问题导致执行力差，生产效率低下。物流成本做不到各环节有效控制。所以不管以后加入平台也好，自己做强做大也好，或者卖掉也好。当务之急是做好内部管理，练好内功，提高自己的生存能力。这样才能使自己更有价值。
2.“物流专线”与平台区别比较大的劣势是“两端”服务能力
既然知道了“专线”的劣势所在，通过有效的手段还是可以逐步解决的。整合区域内各种配送资源，提高效率，降低成本还是可行的。条件成熟可以搭建区域平台做支撑。
3.“物流专线”与“物流大通道”之间的联系
“物流大通道”的概念提出来已经有几年时间了。首先我们应该关注下“物流大通道”能否抗衡“全国性联盟平台”呢？如果可以，那么笔者提的“物流专网”更有可能生存和发展。
笔者以为构建“物流大通道”不是凭几条相同专线联盟或合并可以形成所谓的“物流大通道”的。如果“物流大通道”能合理存在，那么“物流专线是”纽带。
4.把“物流专线”做成“物流专网”也许是转型升级的不错选择
笔者认为真正“物流大通道”的形成应该是“区域网”与“区域网之间的大通道”，笔者给他定义为“物流专网”。很多“物流专线”不想被整合，不想被联盟。可以考虑往做“物流专网”方向发展。“物流区域网”+“物流专线”+“物流区域网”=“物流专网”。